舍弗勒表示，85%的轴承故障是可以预防的。学习如何发现线索，从源头上消除问题，最大限度地提高轴承寿命。
滚动轴承是大多数机器和车辆的核心。当轴承转动时
机器或车辆停止。然而，轴承往往是“受害者”，而不是根本原因。
因此，重要的是调查和执行轴承故障分析，以找到故障的根本原因，并防止故障再次发生。
不过，为了进行适当的调查，你必须知道要寻找什么线索。
这一调查开始于轴承表面和滚道的简单检查。在运行过程中，随着时间的推移，轴承外观将发生变化。这些变化称为模式，可以提供关于轴承整个生命周期内运行条件的大量信息
了解如何通过追踪表面模式来解决轴承故障的根本原因。»
裂缝+剥落
小裂缝和随后的微剥落往往是材料疲劳．材料疲劳可发生在表面或次表面。
Subsurface-initiated疲劳是由滚道表面下的循环应力引起的，最终导致材料的衰变。裂纹在表面下开始蔓延，当它们到达表面时，就会发生剥落。
表面疲劳,另一方面，润滑条件不足造成的结果。当发生污染、不正确的粘度或金属与金属之间的接触时，表面凸点(峰)会相互剪切，并在表面产生剪切应力。最初，可能会有一个闪亮的表面，因为表面粗糙度降低了，但随着过程的继续，表面变得暗淡和破碎越来越多。
表面异常暗淡或有光泽
虽然磨损是不可避免的，但有两种情况可能会导致早期发生可预防的磨损:磨粒磨损和粘着磨损。
磨料磨损是由于润滑剂中的磨料污染颗粒。磨料颗粒磨损滚道和滚动元件的表面，通常导致表面暗淡。然而，如果研磨颗粒非常细且坚硬，如水泥粉尘，可能会产生抛光效果，并出现镜面。
粘着磨损通常发生在轻负荷、润滑条件差和速度差异的接触面上。例如，滚动元件从卸载区进入加载区。在粘合剂磨损的早期阶段，表面是有光泽的，但很快就会变成一个暗沉的表面，(或多或少)有涂抹的材料。
红/棕色污渍或棕色/黑色蚀刻
滚动元件中的红色/棕色污渍或棕色/黑色蚀刻更可能是腐蚀的结果。轴承内的腐蚀有两种常见原因-暴露于潮湿或微动。
水分腐蚀在水、腐蚀性液体或水分存在的情况下发生，并可能导致深层生锈和早期轴承故障。与其他损伤过程相反，腐蚀可以快速发生并深入到材料中。在静止时经常发生腐蚀，在滚动元件距离处露出红色/棕色污渍。
接触腐蚀通常发生在两个负载表面之间，如轴承外径和外壳和/或轴承孔和轴之间。轴承不会因为微动而失效，但这是一个可观察到的问题，表明接头不足，轴弯曲和/或接触面缺陷。可见棕色/黑色蚀刻痕迹，可能导致材料生长和高应力，可能导致过早的表面下疲劳和环开裂。
跑道上的洼地
滚道凹陷是各种原因的产物——主要是由冲击或振动引起的真或假卤水，或由静态或冲击负载引起的过载。
真正的布氏硬度试验,或者滚道上的凹痕，都是由于静电过载或严重冲击而形成的。严重的布氏痕会增加轴承振动(噪声)并导致过早疲劳失效。
在虚假的布氏硬度试验，腐蚀和磨损的结合，在滚道上形成椭圆的磨损痕迹，通常被一圈棕色所包围。这表明外部振动过大。
过载可通过滚动元件距离处的凹陷来识别。通常，错误的安装程序是问题的根源，即将安装力施加在错误的环上，从而在滚动元件上产生冲击载荷。
陨石坑+笛子
陨石坑和凹槽，加上颜色的变化，是电流损伤的迹象。
造成的损害过高的电压当电流通过轴承时发生。结果，材料的接触面被加热到从回火到熔化的温度，这导致变色区域的出现，大小不同，材料已经回火，重新硬化或熔化。弹坑(大约从0.1毫米到0.5毫米不等)在材料熔化的地方形成。
造成的损害目前的泄漏通过轴承的杂散电流的结果，通常是由频率变化引起的。
主要的视觉损害是变色和凹槽，也被描述为搓板图案。这些凹槽在球轴承中具有接触椭圆的形状，在滚子轴承中具有接触线。由于电流通过的面积较大，因此电流强度较小，损伤温度低于过电压损伤。因此，主要的视觉损害是一种回火效果，即钢材的软化。然而，用高倍放大的方法观察损伤，可以发现也有陨石坑存在。
变色
如果滚道或滚动元件显示颜色变化，通常是蓝色，则轴承可能由于润滑剂不足或各种其他原因而过热。
过热会导致金色或蓝色环、球、笼变色。超过400°F的温度可以退火环和球材料。由此造成的硬度损失降低了承载能力，导致早期失效。在极端情况下，球和环会变形。常见的罪魁祸首是沉重的电热负荷，不充分的热路径，润滑剂或冷却不足或负荷和速度过高。
异常磨损路径
一个不正常的球磨损路径可能表明不对中。最大允许的偏差在不同的应用程序中变化很大，例如，随着速度的增加而减小。
在非旋转环的滚道上可以通过a检测到不对中滚珠磨损路径即不平行于滚道边缘．其他症状包括剥落、异常温升或笼型球袋严重磨损。常见的不对中原因有:轴弯曲，轴或壳体肩部有毛刺或污垢，轴螺纹与轴座不方，锁紧螺母的面与螺纹轴不方。
凹痕+变形
凹痕和变形的特征是凹痕位置滚道几何结构的损坏，通常与润滑破坏有关。
碎片压痕来自已进入轴承并由滚动元件滚入滚道的外来颗粒(污染物)的结果。凹痕的大小和形状取决于粒子的性质。
骨折
当超过材料的极限抗拉强度时，就会发生断裂。当轴承中发现断裂时，有各种各样的解释要考虑。
例如，由于受力而导致的断裂，可能是由于粗暴处理或错误处理轴承造成的。对环的任何冲击都可能导致细裂纹的形成，从而导致环在运行过程中脱落。总是要小心处理轴承，因为即使是最小的凹痕也会使它无法使用。迫使骨折也可能是由于锥形阀座或套筒上的驱动过多，增加了环的拉应力，并在操作过程中产生裂缝或断裂。
疲劳断裂，另一方面，当使用紧密配合时，可能会发生，导致高箍应力。开始的裂缝会扩展，最终破坏整个环或笼。
最后,热断裂当两个表面严重碰撞时就会发生。产生的摩擦热引起裂缝，裂缝通常与滑动方向成直角。
85%的轴承故障是可以预防的-根据舍弗勒
舍弗勒表示，约85%的轴承故障是可以预防的。为了解开故障之谜，需要进行深入调查，并从解码留在轴承表面的物理证据开始。这将最终揭示轴承作为受害者的作用，以及发现导致故障的更大的“罪魁祸首”。通过采取适当的措施，可以从源头上消除问题，并最大限度地减少轴承故障。
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